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工信部副部長毛偉明近日表示，工信部將全面推進鋼鐵、有色、化工、建材等傳統制造業綠色化改造，降低重點行業能耗，提高產品制造效率，到2020年或將建設千家綠色示范工廠和百家綠色示范園區。其中，鋼鐵行業國內平均能效水平與國際先進水平相比落后6%~7%，建材落后10%左右，石化化工落后10%~20%。工信部和中國工程院聯合研究顯示，我國工業仍是消耗能源資源和產生排放的主要領域。毛偉明是在近日工信部與中國工程院合辦的中國工程科技論壇上作出上述表述的。工業能效、水效與發達國家仍有差距。
會議要求，各級經濟運行調節部門要認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，高度重視應對經濟下行壓力，抓住影響經濟平穩運行的主要矛盾，主動作為，保持經濟運行在合理區間。通過全面核查、重點督查、專項檢查、隱患排查、暗訪暗查等多種方式，促進煤礦提高依法依規建設生產意識，自覺維護煤炭建設生產秩序。對出現違法違規煤礦擅自復工復產、不安全生產、未兌現承諾、超能力生產等問題的地區有關部門和企業負責人進行問責。二是認真做好儲油儲氣設施建設，加快推進進口原油使用資質落地。
會議要求，各級經濟運行調節部門要認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，高度重視應對經濟下行壓力，抓住影響經濟平穩運行的主要矛盾，主動作為，保持經濟運行在合理區間。通過全面核查、重點督查、專項檢查、隱患排查、暗訪暗查等多種方式，促進煤礦提高依法依規建設生產意識，自覺維護煤炭建設生產秩序。對出現違法違規煤礦擅自復工復產、不安全生產、未兌現承諾、超能力生產等問題的地區有關部門和企業負責人進行問責。二是認真做好儲油儲氣設施建設，加快推進進口原油使用資質落地。
四是嚴肅對違法違規煤礦擅自復工復產、不安全生產、未兌現承諾、超能力生產等問題的地區有關部門和企業負責人進行問責。三是嚴肅對違法違規建設生產煤礦采取法律、經濟、信用、行政等多種形式的聯合懲戒；實際上，國家層面并非首次對煤炭行業實施扶持和整頓。要求各地區和有關部門要做到四個嚴肅：一是嚴肅記賬算賬；二是嚴肅檢查督查；
國土資源部近日印發關于取消整裝勘查區設置審批和整裝勘查實施方案審批后有關事項的通知稱，國土資源部不再審批新設整裝勘查區和整裝勘查實施方案。新設和調整整裝勘查區（包括退出和調整范圍）由省級國土資源主管部門和國土資源部礦產勘查辦公室根據工作進展協商確定后，納入《找礦突破戰略行動總體方案》。通知還指出，《國土資源部關于加快推進整裝勘查實現找礦重大突破的通知》中關于整裝勘查區設置審批和整裝勘查實施方案審批的規定不再執行。通知明確，整裝勘查實施方案由省級國土資源主管部門組織編制和實施，并報送國土資源部礦產勘查技術指導中心。實施方案中不再編制礦業權設置方案和礦業權投放計劃。
在優化國土空間開發格局方面，《意見》指出，國土資源是生態文明建設的空間載體，要堅定不移地實施主體功能區戰略，健全空間規劃體系，科學合理布局和整治生產空間、生活空間、生態空間，大力推進綠色城鎮化，加快美麗鄉村建設，加強海洋資源科學開發和生態環境保護。將對各類自然生態空間進行統一確權登記，明確國土空間的自然資源資產所有者、監管者及其責任。完善礦產資源規劃制度，強化礦產開發準入管理。二是堅持把綠色發展、循環發展、低碳發展作為基本途徑；
因此，十三五國家鉬產業政策將比十二五更加系統化、更加法治化、更加國際化，這是對其走向的基本判斷。美國及智利的著名鉬礦企業，利用鉬資源優勢，生產鉬精礦，銷售給專業的焙燒廠進行粗加工。3.4擴大礦產經營范圍和境外資源開發利用敗訴后，應對措施可能有：調整稀土、鎢、鉬等產品出口的管理措施，如關稅、配額等，但出口總量控制近期不會改變；
受煤炭行業規范合規生產、加強煤質管理等總量控制政策落實以及煤炭主運輸干線檢修等因素影響，煤炭供應量將有所下降，但降幅預計小于需求下降幅度，供大于求的態勢難以扭轉。記者統計了10家大型煤炭上市公司的業績情況，其中僅有一家的營收是同比上升的，而剩余9家均出現了不同程度下滑，其中幅度最大的兗州煤礦下滑達四成。凈利潤方面，上述10家上市公司中有4家出現了大幅虧損，其中煤氣化、陜煤、同煤虧損都已超過2億元。神華財報分析，進入二季度，由于政府能源結構調整力度加大、氣溫回升，預計煤炭需求將進一步受限；同時，要推進煤炭由燃料向原料與燃料并重轉變，有效替代油氣資源，提高煤炭產品附加值。
日前，筆者從海南省交通運輸廳獲悉，一季度全省公路、水路完成投資10.9億元，其中公路完成投資4.9億元，水路完成投資近6億元，同比分別增長95.2％、44.8％。其中，屯昌至瓊中高速公路、萬寧石梅灣至大花角旅游公路、定海大橋項目均計劃今年底前建成通車，鋪前大橋、瓊中至五指山至樂東高速公路等項目正有序推進。今年，海南省11個重點交通項目均穩步推進，一季度已完成投資2.9億元，占年度計劃投資的7.1％。全省港口貨物吞吐量完成4002萬噸，同比增長11.6％，集裝箱完成37萬標箱。海南省還積極開展公路建設管理體制改革及試點工作。
各方冀望多時的《京津冀協同發展規劃綱要》終于獲批，而財政部估算出的未來六年42萬億元投資數額更讓三地多個行業亢奮起來。隨著總規的出爐，以國家戰略的身份駛入快車道的京津冀協同發展，盡管由高層推進、規劃，預計到2020年將形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，但在高鐵、高速公路之下，更細微的毛細血管卻仍面臨堵塞。藍虹分析稱，如果單純是在區域內對污染聯防聯控的話，河北勢必要大規模的壓縮產能。藍虹表示。
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